Tag Archives: transporter

Mer norsk RT flis till Katrineholm med Green Cargos tåg

Under 2016 startade Green Cargos samarbete med Norsk Gjenvinning för järnvägstransporter av returträ från Groruddalen Miljöpark i Norge till Tekniska verkens kraftvärmeverk i Katrineholm. Nu ökar samarbetet ytterligare.

Leveranser från avtalets start av 8 till 16 containers per vecka har nu utökats till 24 containers i omlopp, vilket rymmer 900 m3 returträ (RT flis). Retruträet som består av gamla lastpallar och gammalt virke, flisas i Oslo för att sedan levereras i en miljövänlig järnvägstransport till Tekniska verkens kraftvärmeverk i Katrineholm.

– Vi jobbar kontinuerligt med att reducera våra transportutsläpp där vi kan. Därför är detta samarbetet otroligt spännande. Att vi nu ökar till 24 containers i veckan vittnar också om att det fungerar bra för alla parter, säger Jon Bergan, direktör för division Downstream i Norsk Gjenvinning.

Transporterna går i Green Cargos nätverk som erbjuder fasta leveranstider i befintliga tågavgångar.

– I Katrineholm producerar vi el och fjärrvärme till 100 % med fossilfria bränslen, använt trä och skogsflis och en mindre mängd träpellets och bioolja. Att kunna minska koldioxidutsläppen från transporterat är därför ett viktigt nästa steg i målet att minska koldioxidutsläppen från vår energiproduktion, säger Anna Axelsson, affärsenhetschef, Tekniska Verken på Katrineholm Fjärrvärme Energi.

Hela kedjan blir miljövänlig, från transportsätt till uppvärmning av energin som produceras i värmeverket ut till hushåll, handel och industrier i Katrineholm.

– Tillsammans med Norsk Gjenvinning och Tekniska verken har vi utvecklat en miljövänlig logistiklösning genom enkla och smidiga åtgärder. Det är en tuff logistik som ställer krav på alla parter, men fungerar när alla vill nå samma resultat, säger Björn Thunqvist, strategisk säljare på Green Cargo.

Norsk Gjenvinning är Norges största leverantör av återvinnings- och miljötjänster.  Varje år hanterar de 1,8 millioner ton avfall från 44 000 kunder.

Tekniska verken är en del av 230 000 privat- och företagskunders vardag.  De erbjuder elnät, belysning, vatten, fjärrvärme, fjärrkyla, hantering av avfall, bredband, biogas, effektiva energilösningar och elhandel. 

Green Cargo kör 400 godståg varje dygn i Sverige och ersätter därmed 10 000 lastbilstransporter på vägnätet. I nätverket trafikeras 270 platser i Sverige och Norge och med partners  hela Europa. Kunderna erbjuds möjligheten att märka sina transporter med Naturskyddsföreningens Bra Miljöval. Green Cargo ägs av svenska staten. Koncernen har 2 000 anställda och en årsomsättning på 4,2 miljarder SEK (2016).

Artikeln är publicerad 2017-12-10 på web-tidningen novator.se och är redigerad av Lennart Ljungblom . Den bygger på ett pressmeddelande. Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi.

————————————

Intresserad av vad som hände för 10-20 år sedan?
Besök våra äldre arkivsidor  med 1000 tals artiklar om bioenergi ( t ex tidningen Bioenergi) och Miljö (t ex tidningen Kretslopp) från slutet av 90-talet och början av 2000 talet. Många artiklar finns lagrade som pdf-filer.  Dessa sidor uppdatera inte och vissa länkar kan ha försvunnit  – men misströsta inte – det finns mycket att läsa. Intresserad av vedeldning – läs t ex Vedpärmen.

———————————–

 

Etanol från cellulosa på väg genom dödsdalen, vilka överlever?

I en serie av artiklar kommer Novator.se gå igenom läget för de stora drivmedelsprojekten. Vi börjar med sockerplattformen, Sex stora fabriker har startats men flera har problem och är till salu, vi förklarar varför. Det är inte tekniken som är det största problemet utan förklaringarna kan vara helt andra.

Länk till artikeln som presenterar +25 olika storskaliga projekt för framställning av drivmedlet etanol från cellulosa via framställning av socker som får jäsa till etanol.

Skicka mig inloggningskoden till novators globala projektgenomgång av etanol från cellulosa via sockerplattformen och det utan kostnad

Projekt i flera världsdelar

Sex nya stora etanol fabriker som bygger på nedbrytning av cellulosa till socker har startats. Tekniken har kommit så långt att de nu passerar “the valley of death – dödsdalen”. Den period då uppskalningen samtidigt ger nya tekniska problem, kräver stora finansiella resurser och då man på allvar möter marknaden och utsätts för attacker från de som känner sig hotade.

Tre av de stora nya projekten finns i USA, två i Brasilien och ett i Europa.  Två projektägare, Abengoa och  Gropo M&G har så så grava ekonomiska problem att de nu rekonstrueras under  konkursskydd.  Också i två  andra projekt, GranBio och DowDuPont har ägarna flaggat upp att man av egna strategiska skäl vill minska sina ägarintressen.

Erfarenheterna upprepas alltså också för det här teknikområdet, alla projekt måste igenom dödsdalen.   Danska Novozymes visade bilden nedan på konferensen Biofuture 2017 i oktober.

TeknikutvecklingCykler presenterad av Novosymes på konferensen Biofuture 2017 i oktober i Brasilien. Biofuture Platform initierades av 20 länder på COP 22 i Marrakech 2016 och kommer genomföra fem event under 2017-18. Nästa kommer på COP 23 i Bonn i november 2017.

Den pågående krisen beror på såväl tekniska problem  som underskattade logistiska råvarufrågor,  men accentuerats av att   moderföretagen förlorat stora pengar i andra verksamheter. Abengoa gjorde förluster inom solenergi och engineering och Gropo  M&G genom ett stort försenat amerikanskt kemifabrikprojekt.  DowDuPont hänvisar till strategiska förändringar på grund av pågående sammanslagning mellan företagen Dow och DuPont. Också i Brasilien har ägarna till GranBio flaggat för en vilja att dra sig ur av finansiella skäl. Situationen försvåras av den svajiga politiska situationen och den lika svajiga energimarknaden.

Oroligt också för andra drivmedelstekniker

Också teknikvägen till etanol via förgasning är lika orolig. Stora förgasningsprojekt har lagts ner under det att andra har tillkommit.  Bio till diesel  har också sina stöningar, framföra allt FAME esterifierings linjen där främst raps omvandlas till biodiesel, men de attackerna är främst politiska och attackeras av argument rörande mat och bränsle.  HVO teknologin som använder vätgas raffinering  har på ett helt annat sätt  integrerats i befintlig industri och har volymmässigt utvecklats kraftigt.  Attackerna på den tekniken utgår främst på användningen av palmolja.  Biogas som drivmedel utvecklas också men bromsas av marknad, teknik och råvarutillgång.  Det finns förhållandevis få gasbilar och råvarutillgången begränsar rötningstekniken. Förgasningstekniken hålls tillbaka av finansieringfrågor  och uppskalning.  Till exempel vill Göteborg Energi sälja den stora Gobigas anläggningen som är i drift och som gör drivmedelsgas från skogsråvara.  Den är i formatet stor demonstration och en kommersiell anläggning finns planerad men är inte aktuell för genomförande.  Metanol är ett annat alternativ som nu byggs av t ex Södra i Mönsterås. Metanol är också stort i Kina.

Råvaror och marknad styr

Det bransch, myndigheter och investerare nu också handfast fått lära sig  är att bioenergi inte bara kan beställas och trollas fram genom beslut och eleganta kemiska processer, istället måste hela system utvecklas och  fungera. Därför får i slutändan etablerade industrigrenar som skog och petroleum fördelar.  Skogsindustrin kontrollerar mycket råvara och petroleum branschen kontrollerar marknaden. Men också skogen är utsatt för attacker som går ut på att energin utarmar skogen.

Men spännande små projekt utvecklas också

Men det är inte bara nya stora projekt. Också mindre anläggningar som komplement till den etablerade sockerrörs-, majs- och vetebaserade etanol-anläggningarna  utvecklas. Genom en “ad on” som processar cellulosa från halmen har etanolproduktionen ökats med 5 – 10 procent i flera anläggningar.

Nya projekt tar över lämnade anläggningar

Men  utvecklingen fortsätter  och nya projekt tillkommer som ersätter eller tar över gamla. Byggda anläggningar får nya liv med nya ägare eller ny teknik som kan jobba med en mindre betungande investeringsbörda. Abengoas anläggning är uppköpt av teknikinnehavare av en fögasningsteknik och i Florida har Ineos – Planet Energy anläggningen som byggts för förgasning  sålts till ett företag som istället skall köra en process baserad på cellulosa till socker.

Sockervägen till etanol från cellulosa  – novators projektgenomgång

I artikel två som har länken nedan har vi gått igenom projektläget för de olika anläggningarna för sockerplattformen, alltså omvandling av cellulosa till socker som sedan får jäsa till etanol.

Vi kommer följa upp våra projekt inte bara på sockerplattformen utan också göra motsvarande genomgångar för de andra teknikerna.

Trevlig läsning.

Lennart Ljungblom

Länk till artikeln som presenterar +25 olika storskaliga projekt för framställning av drivmedlet etanol från cellulosa via framställning av socker som får jäsa till etanol.

Skicka mig inloggningskoden till novators globala projektgenomgång av etanol från cellulosa via sockerplattformen och det utan kostnad

Artikeln är publicerad 2017-11-23 på mediaportalen novator.se och är skriven av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi.

 

 

BMW laddar för fler elbilar på marknaden

– I framtiden måste hållbarhet och sportighet gå hand i hand, vi kan inte tillverka premiumbilar utan att ta hänsyn till miljön, menar Carl Lindwall, Regionchef för BMW i, i Sverige.

Att bli utsedd till den mest hållbara biltillverkaren i världen tolv gånger (Dow Jones Sustainability Index) har sina fördelar. Många miljömedvetna bilköpare har fått upp ögonen för BMW som tidigare ansetts vara en renodlad premium- och sportbil. Men vägen dit har varit lång för företaget som utsåg sin första miljöchef redan 1973. Trots sitt långvariga arbete med hållbarhet är det först nu omvärldens bild av BMW börjar ändras.

– Vi har kanske inte slagit på stora trumman när det gäller vårt miljöarbete, men i takt med att elbilarna blir bättre och bättre är köparna nu mer öppna för att kombinera sportighet med miljövänlighet. Nya dörrar har öppnats för bilindustrin och tar man inte steget in blir man nog inte kvar i toppen särskilt länge, säger Carl Lindwall.

BMW i-bilarna kör i kapp konkurrenten

Försäljningsmässigt ligger de laddbara bilarna i BMW-flottan i topp och intresset för elbilar växer, både i Sverige och resten av världen. Lindwall berättar att målet för 2025 är att 15 – 25% av BMWs totala bilförsäljning ska bestå av laddbara bilar. Inte helt omöjligt med tanke på att man under 2017 planerar att sälja ca 100 000 laddbara bilar.

BMW i3 och BMW i8 är modellerna som fått mycket uppmärksamhet tack vare den helt elektriska drivlinan BMW eDrive som de själva har utvecklat. De är dessutom bilhistoriens mest prisbelönta bilmodeller inom kategorin elbilar. Att inte behöva tumma på acceleration och sportighet har varit viktigt för företaget i utvecklingsprocessen eftersom man vet vad kunderna förväntar sig av en BMW.

Första bilen för ren eldrift

BMW i3 presenterades på marknaden som den första bilen tillverkad för ren eldrift, vilket också innebär att BMW har skapat ett elbilskoncept som står för konsekvent hållbar utveckling. Vad innebär detta i praktiken frågar vi Carl Lindwall på BMW Sverige?

– När du ska köra iväg räcker det med ett tryck på gaspedalen för att bilen ska accelerera med full kraft och fullt vridmoment. Med pedalen kan du dessutom bromsa, man märker en omedelbar bromsverkan när man släpper gasen. Förklaringen till detta är att BMW i3 återvinner den rörelseenergi som genererats och omedelbart sparar den i batteriet. Det kallas one-pedal-feeling och ger en mer direkt körupplevelse och längre räckvidd, säger Lindwall.

Den elektriska drivlinan har en effekt på 125 kW (170 hk) och ett maximalt vridmoment på 250 Nm vilket ger bilen sin dynamiska start. Det innebär en acceleration från 0 till 100 km/h på 7,3 sekunder, en kraft som till och med motorstarka bilar har svårt att uppnå.

Bränslesnålt med plugin-hybrider

BMW har sju olika laddbara bilmodeller med ett alternativ i nästan alla segment av produktportföljen. Från helelektriska BMW i3 till X5 plug-in hybrid. Företaget har med sina plug-in hybrider hittat ett kreativt sätt att köra bränslesnålt i längre sträckor genom att låta elmotorn och bensinmotorn samarbeta med navigationssystemet. Då bestämmer bilen själv när det lämpar sig bäst för mer eller mindre eldrift.

Att man har tänkt grönt hela vägen visar sig även i bilarnas klädsel; hela 95% av materialet i en BMWi3 kan återvinnas. Tyget i bilsätena är tillverkat av 100% återvunnet material där 34% kommer från PET, vilket i praktiken innebär 53 återvunna PET-flaskor. Den gröna insidan är dock väl inbäddad i en typisk BMW-blå design vilket är viktigt för premiumkänslan, menar Carl Lindwall på BMW Sverige.

Våra kunder må ha fått upp ögonen för miljövänligheten i våra bilar men de vill fortfarande ha den paketerad i en välskräddad kostym med eleganta detaljer, säger han.

Hitta en elbil som passar dig här

av Brand Arena

Artikeln är publicerad 2017-08-25 på mediaportalen novator.se och är en sponsor artikel . För innehållet svarar Brand Arena . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

Biogas får kollektivtrafiken att rulla

Gas är ett mångsidigt bränsle med många användningsområden. Aktuella siffror från SL visar att det rullar omkring 330 biogasbussar i kollektivtrafikens tjänst just nu. De körs av operatörsföretagen Nobina, Keolis och Arriva.

Biogas är ett drivmedel som ingår i stadens cirkulära kretslopp. En stor del av biogasen kommer nämligen direkt från avloppsreningsanläggningarna i Henriksdal och Käppala där till exempel avloppsslam och matrester från länets invånare förädlas till två produkter; biogas och biogödsel.

– En annan fördel är den effektiva distributionen av gasen som överförs direkt från produktionsanläggningarna genom rörledningar till bussdepåerna runt om i staden, säger Claes Keisu, presskommunikatör på Trafikförvaltningen i Stockholms läns landsting.

Gasnätet Stockholm driver ett fordonsgasnät som leder gas till tre av Stockholms bussdepåer för biogas; Frihamnen, Gubbängen och den nya depån i Fredriksdal, Hammarby Sjöstad.

Det 4 mil långa fordonsgasnätet knyter samman biogasanläggningar  i Stockholm och förgasningsanläggningen i Högdalen med bussdepåer för busstankning och tankstationer för fordonsgas. Biogasproduktionen i Henriksdal är ansluten till fordonsgasnätet och nätet är också ihopkopplat med SL:s ledningar över Lidingö till Käppala reningsverk och biogasproduktionen där.

– För oss är det fantastiskt att vara en del av den cirkulära staden genom att tillhandahålla en infrastruktur som knyter samman biogasproducenter och biogaskunder, idag och i framtiden, säger Cecilia Hedqvist, vd på Gasnätet Stockholm AB.

Fördelar med biogas

  • Biogasen är förnybar och ingår i det naturliga kretsloppet.
  • Biogas från gödsel och restprodukter ger en nästan fullständig reduktion av växthusgaser.
  • Koldioxidutsläppen från biogas ger inte något nettotillskott till växthuseffekten.
  • Biogasen ger mycket lägre utsläpp av kolväten, partiklar och kväveoxider än bensin och diesel.
  • Produktion av biogas medför att viktig näring återförs till jorden i form av biogödsel

Om Gasnätet Stockholm AB

Företaget leder gas till ca 62000 lägenheter, villor, restauranger och industrier i Stockholm, Solna och Sundbyberg och leder även gas till tankstationer och bussdepåer samt äger en förgasningsanläggning.

Artikeln är publicerad 2017-08-24 på mediaportalen novator.se och har  utifrån ett pressmeddelande redigerats av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

 

Drivmedlens klimatpåverkan – Gröna Bilister manar till handling

I rapporten Drivmedel 2016 sammanställer Energimyndigheten de uppgifter om klimatpåverkan, ursprung och försäljningsvolymer som drivmedelsbolagen redovisar. Alla biodrivmedel minskar klimatpåverkan med mer än hälften jämfört med det fossila alternativet. Andelen förnybara drivmedel ökar, men försäljningen av etanol störtdyker. Om vi ska nå transportsektorns klimatmål för år 2030 måste etanolen räddas skriver organisationen Gröna bilister

I april varje år rapporterar de svenska drivmedelsbolagen uppgifter om sina drivmedel till Energimyndigheten i enlighet med drivmedelslagen och hållbarhetslagen. Årets rapportering ligger till grund för rapporten Drivmedel 2016, som innehåller intressant information om våra drivmedels hållbarhetsegenskaper.

Det är glädjande att andelen förnybara drivmedel i vägtrafiken ökar snabbt och närmar sig 20 procent. Men ökningen beror nästan uteslutande på den snabba expansionen av HVO-diesel. Försäljningen av biogas ökar i blygsam takt medan den sammanlagda marknaden för fordonsgas börjat krympa. Samtidigt störtdyker användningen av etanol.

– Eftersom alla äpplen ligger i HVO-korgen är risken stor att utvecklingen mot fossilfria drivmedel avstannar, säger Per Östborn, drivmedelsansvarig på Gröna Bilister. Det är nämligen redan brist på hållbar råvara till HVO. Ska den expandera ytterligare i nuläget måste vi ta till mer palmolja eller PFAD, vilket vore olyckligt. Trots att de klassas som hållbara kan de bidra till skogsskövling i Sydostasien genom indirekta effekter.

Elbilarna och laddhybriderna är på snabb frammarsch, men än så länge står elen endast för cirka en promille av drivmedelsenergin i vägtrafiken.

Etanolen måste resa sig ur askan

– Trafiken kommer att elektrifieras allt mer, men personligen tror jag inte att elen kommer att hinna bidra på ett avgörande sätt till att nå 2030-målet, säger Per Östborn. Därför måste vi ge biogasen en skjuts framåt och få etanolen att resa sig ur askan som Fågel Fenix.

– Det är enorma volymer fossila drivmedel ska ersättas eller sparas in på kort tid. Vi måste bejaka alla goda alternativ, förtydligar Per Östborn. Det råder ingen brist på fossila marknadsandelar att erövra, tvärtom, så det vore idiotiskt att ställa el mot biodrivmedel. Båda typerna av drivmedel minskar klimatpåverkan markant.

Enligt Energimyndigheten minskar den etanol som såldes i Sverige år 2016 klimatpåverkan med 63 procent jämfört med fossil bensin. För biogasen är minskningen 78 procent. HVO och FAME (rapsoljediesel) minskar klimatpåverkan jämfört med fossil diesel med 84 respektive 59 procent.

Elens klimatpåverkan beror på hur den produceras. För miljömärkt el kan klimatpåverkan sättas till noll. Gör vi inga aktiva val när vi köper el använder vi så kallad nordisk residualmix enligt Energimarknadsinspektionens synsätt. Då minskar klimatpåverkan med nästan 80 procent jämfört med om vi kör en motsvarande bensinbil.

Drivmedel klimatpåverkan
Klimatpåverkan från drivmedel på svenska marknaden år 2016. Alla uppgifter är hämtade från Energimyndighetens rapport Drivmedel 2016, utom elens klimatpåverkan som hämtas från Energimarknadsinspektionen. Siffrorna för bensin MK1 och diesel MK1 avser bränsle med Sverigemedelvärdet av andelen inblandad etanol respektive förnybar diesel. Siffrorna för fordonsgas avser gas med Sverigemedelvärdet av andelen biogas.

 

Regeringens förslag på bränslebyte och bonus-malus kommer att gynna förnybara drivmedel och fossiloberoende bilar. Gröna Bilister menar dock att styrmedlen måste skärpas ytterligareför att på allvar sparka igång omställningsprocessen.

– Bilföretagen måste också lägga manken till, säger Johanna Grant, ordförande i Gröna Bilister. Vi gladdes åt Volvos löfte i somras att bara utveckla bilar med elmotor, om än bara en liten hjälpmotor. Men samtidigt lägger de ned produktionen av biogasbilar. Och deras laddhybrider är beroende av fossil bensin eller diesel. Det duger inte.

– Vi väntar istället otåligt på löftet från Volvo och alla andra bilföretag att bara sälja fossiloberoende bilar, fortsätter Johanna Grant. De rena elbilarna är redan hemma, och alla bilar med bensinmotor kan tillverkarna enkelt anpassa så att de kan köras på etanol E85 – inklusive laddhybriderna. Alla nya bilar med dieselmotor kan typgodkännas för HVO-diesel. Det har Citroën och Peugeot redan låtit göra.

– Tiden för grön bilism är mogen. Det finns inget att vänta på, avslutar Johanna Grant.

Mer information:

Energimyndighetens rapport Drivmedel 2016

De nationella 2030-indikatorer som rör drivmedel 2030.miljobarometern.se/nationella-indikatorer/branslet/

Gröna Bilister är Sveriges enda miljödrivna motororganisation, utser Miljöbästa Bil, granskar landets kommuner ur miljöbilsperspektiv och påverkar politiker. Gröna Bilister är en ideell förening och grundades 1994 med stöd av Naturskyddsföreningen och WWF. Gröna Bilister vill ha en miljöanpassad utveckling av biltrafiken som gör det möjligt  för kommande generationer att ha glädje av bilen.

Artikeln är publicerad 2017-08-24 på mediaportalen novator.se och är baserad på ett pressmeddelande som redigerats av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

 

Mer än 20 procent biodrivmedel första halvåret 2017

Mer än 20 procent biodrivmedel första halvåret 2017

Mer än var femte liter drivmedel som de svenska bilisterna och åkarna tankade första halvåret 2017 var biodrivmedel. Det visar färsk statistik från SCB som Svebio (Svenska Bioenergiföreningen) bearbetat. Särskilt stor var ökningen för biodiesel HVO. Men också användningen av biogas ökade kraftigt. Användningen av etanol och rapsdiesel var stabil jämfört med 2016.

De totala leveranserna av drivmedel ökade från 45 TWh till 45,7 TWh. Användningen av fossil bensin minskade med 5 procent medan användningen av fossil diesel ökade. Användningen av biodrivmedel ökade från 8,3 TWh första halvåret 2016 till 9,2 TWh första halvåret 2017. Andelen biodrivmedel av de totala drivmedelsleveranserna ökade från 18,4 procent till 20,2 procent.

Ökningen var störst för HVO-biodiesel, där särskilt försäljningen av ren HVO mer än fördubblades mellan 2016 och 2017. Hela 29,2 procent av all diesel var biodiesel under första halvåret.

Försäljningen av etanol låg stabilt, liksom försäljningen av RME, rapsdiesel.

Leveranserna av biogas ökade med 13 procent, medan försäljningen av fossil gas som drivmedel minskade kraftigt. Andelen biogas av den totala volymen fordonsgas var 85 procent.

Om Svebio

Svebio – Svenska Bioenergiföreningen – är branschorganisation för företag som arbetar med att framställa, hantera och använda olika typer av biobränslen. Svebios ändamål är att öka användningen av bioenergi på ett miljömässigt och ekonomiskt optimalt sätt. Svebio grundades 1980 och har cirka 300 företag som medlemmar.

Artikeln är publicerad 2017-08-19 på mediaportalen novator.se utifrån ett pressmeddelande som har redigerats av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

 

Malin Leander skall leda Arla mot 100 procent fossilfria transporter

Arla är på väg mot hundra procent fosslfria transporter och den som skall leda det arbetet blir Malin Leander med 11 års erfarenhet från supply chain och logistik. Hon har bland annat varit ansvarig för logistik och supply chain på P&G i Norden. Malin har en Civilingenjörsexamen från Lunds Universitet.

– Jag gillar utmaningar och ser fram emot att ansvara för och utveckla en av Sveriges största logistikorganisationer. Arla har en oerhört spännande logistikkedja som sträcker sig från mjölkupphämtningen hos ägarna, mjölkbönderna, ända till leverens av slutprodukt till kunderna, säger Malin Leander.

Som logistikdirektör kommer Malin Leander att sitta såväl i den svenska ledningsgruppen för Arla som i den globala ledningsgruppen för logistik.

– Malin Leander ska leda och slutföra omställningen av Arla Sveriges fordonsflotta till 100 procent fossilfritt. Med målet att vara fossilfria år 2020 ligger vi redan nu bland de främsta i Sverige. Med Malin som logistikdirektör kommer vi att ta ytterligare steg för att våra transporter ska bli säkrare och mer miljövänliga, säger Patrik Hansson VD Arla Sverige.

Arla Foods är ett internationellt mejeriföretag och en kooperativ förening som ägs av 12 650 mjölkbönder från Sverige, Danmark, Tyskland, Storbritannien, Belgien, Luxemburg och Nederländerna. Arla Foods är en av de starkaste aktörerna i den internationella mejerivärlden med ett brett sortiment av mejeriprodukter av högsta kvalitet. Arla är också världens största producent av ekologiska mejeriprodukter.

Artikeln är publicerad 2017-08-17 på mediaportalen novator.se och är baserad på ett pressmeddelande redigerat av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

Green Cargos nya Softronic lok ger effektivare transporter

Green Cargos nya sexaxliga lok ger effektivare transporter

Green Cargo har signerat ett avtal med Softronic angående köp av sexaxliga Transmontana lok med en dragkraft upp till 3000 ton motsvarande dubbelt så mycket som ett konventionellt RC-lok.

– I vår fordonstrategi har vi beslutat att utvärdera ett antal lok och vagnar. Först ut är två sexaxliga Transmontana lok som ger möjligheter att skapa ännu effektivare logistiklösningar, särskilt i tyngre transportupplägg, säger Green Cargos VD Jan Kilström.

Green Cargo har en fordonsstrategi som inte bara ger ökad kapacitet och säkerhet, utan sänker transportkostnaden för företagets kunder.

– Loken är förutom sin överlägsna dragkraft moderna och utrustade med automatisk och optimerad elbromsning. Med hjälp av uppgifter om topografi och körsträckor kommer loken att optimeras för att köra så energisnålt som möjligt, säger Markus Gardbring, Fordonsdirektör på Green Cargo.

Loken levereras i slutet av sommaren 2018.

Green Cargo kör 400 godståg varje dygn i Sverige och ersätter därmed 10 000 lastbilstransporter på vägnätet. I vårt nätverk trafikerar vi 270 platser i Sverige och Norge och med partners når vi hela Europa. Kunderna erbjuds möjligheten att märka sina transporter med Naturskyddsföreningens Bra Miljöval. Green Cargo ägs av svenska staten. Koncernen har 2 000 anställda och en årsomsättning på 4,2 miljarder SEK (2016). Läs mer på www.greencargo.com

Artikeln är publicerad 2017-07-06 på mediaportalen novator.se och är baserad på ett pressmeddelande som redigerats av Lennart Ljungblom . Novator.se är sedan 1995 ledande på Energi och Miljö med ett särskilt fokus på Nordisk Bioenergi. 

 

 

Fortum: Första bränsleleveranserna i hamn i Värtan

Första leverans av biobränslen till nya kraftvärmeverket i hamn

Nu har den första fartygsleveransen av biobränslen ankommit Värtahamnen. Leveransen är en första test och nu ska all utrustning provas för att mycket snart kunna förse Fortum Värmes nya  biokraftvärmeverk med bränsle. 

Nu ska all kringutrustning testas med hjälp av den här första leverensen: Kranen som lastar av bränslet, den specialbyggda piren, leveransbanden och hela mottagningsanläggningen fram till bergrummet där biobränslet förvaras innan det ska eldas i pannan.

”Nu testar vi äntligen hela logistiksystemet, både här på plats och själva transportlösningarna. Det här är en viktig milstolpe för oss och en viktig del av driftsättningen av vårt nya biokraftvärmeverk”, säger Monica Lundgren, logistikansvarig för det nya kraftvärmeverket i Värtan.

Ett fartyg rymmer 10.000  och ett tågset 4.500 kubikmeter flis

Det nya biokraftvärmeverket kommer att förses med biobränslen från fartyg och tåg och för ett par dagar sedan levererades även ett av två specialbyggda tåg. Det står nu i Värtan, nära biokraftvärmeverksbygget, och väntar på att testas tillsammans med den nya lossningsroboten som kommer att användas i framtiden. Testerna görs nu i slutet av veckan. Tågen har 30 vagnar och rymmer totalt 4500 kubik.

FortumTrain

”Tåget har specialdesignade containrar för att vi ska kunna få med oss så mycket biobränslen som möjligt per lass. Det sparar både ekonomi och miljö”, säger Monica Lundgren.

Tågen kommer att gå mellan ett tiotal terminaler i Sverige och Norge och kommer, tillsammans med fartygstransporten, att förse biokraftvärmeverket med biobränslen i form av skogsavfall och restprodukter från sågverk i Norden. Senare i vår, när det är i drift, beräknas utsläppen att minska i Stockholm med 126.000 ton, motsvarande vad biltrafiken släpper ut under en och en halv månad. Pressmeddelande av Fortum 2015-12-16

Lennart Ljungblom, bioenergiskribent
http://www.novator.se